氣囊展開(kāi)后的時(shí)間狀態(tài)：

一、碰撞10ms后，氣體發(fā)生器內(nèi)的橋絲被接通通電，橋絲引爆點(diǎn)火劑從而產(chǎn)生了大量的熱量，使充氣劑(如疊氮化鈉)受熱。此時(shí)，駕駛員由于慣性仍然坐在原位。

二、20ms后，駕駛員開(kāi)始移動(dòng)，但還沒(méi)有接觸到氣囊。

三、40ms后，氣囊己全部展開(kāi)，體積大，駕駛員向前移動(dòng)，帶系在駕駛員身上并張緊，部分沖擊能量被吸收。

四、60ms后，駕駛員己經(jīng)開(kāi)始接觸氣囊。

五、80ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊排氣孔在人和氣體的壓力下排氣，利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞所做的功。

六、110ms后，大部分氣體排出，駕駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車(chē)前方視野恢復(fù)。

七、120ms后，碰撞危害解除，車(chē)速降低為零。

乘員側(cè)氣囊與駕駛員側(cè)氣囊的動(dòng)作過(guò)程基本相同。

氣囊的控制研討主要包括兩個(gè)方面，一是研討點(diǎn)火控制，另一個(gè)是研討氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使負(fù)氣囊氣體發(fā)生器能夠準(zhǔn)確地點(diǎn)火，防止誤點(diǎn)火(不該點(diǎn)火而點(diǎn)火升漏點(diǎn)火(應(yīng)該點(diǎn)火而沒(méi)有點(diǎn)火)和遲點(diǎn)火(點(diǎn)火時(shí)間太晚)；研討二個(gè)問(wèn)題的目的是為了盡可能保護(hù)乘員。

氣囊對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)在是必小可少的一套保護(hù)系統(tǒng)，目前智能氣囊的正在如火如茶的進(jìn)行中，其基本思想是盡可能多的收集和利用有關(guān)乘員形體位置及撞車(chē)類(lèi)型和撞車(chē)速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)某一碰撞中獲得的乘員和車(chē)的有關(guān)信息進(jìn)行判斷識(shí)別，調(diào)整約束系統(tǒng)的新能參數(shù)，使人體獲得較不錯(cuò)的保護(hù)。如智能化的氣囊，通過(guò)增加傳感器，探測(cè)乘員是兒童還是成年人，以及坐姿及帶狀況，然后經(jīng)計(jì)算機(jī)分析，正確控制氣囊展開(kāi)的時(shí)問(wèn)和強(qiáng)度，以減少氣囊對(duì)人員的意外傷害。帶方面，目前某國(guó)福特了一種新型帶，在碰撞時(shí)帶中的氣囊會(huì)膨脹，該帶對(duì)于后排的兒童也有好的保護(hù)作用，在碰撞時(shí)寬大的充氣囊能夠減少帶勒住頸部造成的窒息風(fēng)險(xiǎn)。

汽車(chē)氣囊的應(yīng)用

一、汽車(chē)氣囊打開(kāi)所需要的條件

汽車(chē)氣囊打開(kāi)需要適當(dāng)?shù)乃俣群团鲎步嵌?。從理論上講，只有車(chē)輛的正前方左右大約600之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30km/h，這時(shí)汽車(chē)氣囊才可能打開(kāi)。這里所說(shuō)的速度不是我們通常意義上所理解的車(chē)速，而是在試驗(yàn)室中車(chē)輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車(chē)的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開(kāi)。

二、汽車(chē)氣囊的使用和缺點(diǎn)

汽車(chē)氣囊分布在車(chē)內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車(chē)內(nèi)前排和后排)和車(chē)外三個(gè)方向。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤(pán)的中間位置，副駕駛位的汽車(chē)氣囊安裝在正前方的平臺(tái)內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因?yàn)檎姘l(fā)生的猛烈碰撞會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛前方大幅度的變形，而車(chē)內(nèi)乘員會(huì)隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車(chē)內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車(chē)內(nèi)正駕駛位置的汽車(chē)氣囊可以的防止在發(fā)生碰撞時(shí)方向盤(pán)頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車(chē)遭側(cè)面碰撞以及車(chē)輛翻滾時(shí)乘員的一般安裝于車(chē)門(mén)上，在車(chē)輛遭到側(cè)面碰撞會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)嚴(yán)重變形，以至于無(wú)法開(kāi)啟車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)乘員被困于車(chē)內(nèi)，側(cè)面汽車(chē)氣囊可以的保護(hù)車(chē)內(nèi)駕乘人員來(lái)自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，確定身體上肢的活動(dòng)能力和逃生能力。

三、汽車(chē)氣囊的性

汽車(chē)氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車(chē)身產(chǎn)生直接碰撞，減少受傷的可能性。汽車(chē)氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能保護(hù)乘客，即使未系上帶，防撞汽車(chē)氣囊仍足以減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備汽車(chē)氣囊的車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高，甚至在其中有80%的乘客未系上帶！至于來(lái)自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴(lài)于帶的功能。

此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮?dú)?，安定且不含毒性，?duì)人體沒(méi)有危害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤(rùn)滑粉末，對(duì)人體亦沒(méi)有危害。