轎車氣囊同樣也有它不穩(wěn)定的一面。根據(jù)計算，如果汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會在0.2s內(nèi)停止車輛。轎車氣囊將以大約300km/h的速度彈出，產(chǎn)生的沖擊力將達(dá)到180kg。這對頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此，如果氣囊彈出的角度和強度稍微有點不對，很可能會造成“悲劇”。

一、轎車氣囊的啟動會導(dǎo)致乘員受傷。當(dāng)轎車氣囊系統(tǒng)啟動時，轎車氣囊蓋會被沖洗，轎車氣囊會立即充氣，這可能會對乘員造成沖擊，產(chǎn)生的熱氣也會生病住戶和司機。

二、氣囊可能在很低的車速時打開。當(dāng)汽車低速行駛并發(fā)生碰撞時，乘員和司機可以系緊穩(wěn)定帶，并且全部不需要轎車氣囊保護(hù)。如果此時展開轎車氣囊，則會造成不需要的浪費，甚至?xí)黾愚I車氣囊展開造成的碰撞損壞。

三、當(dāng)乘客偏離座位或座椅無人看管或小孩乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅不能提供需要的保護(hù)，還可能對乘員造成相應(yīng)的損害。

從使用轎車氣囊的缺陷可以看出，現(xiàn)有轎車氣囊是處理嚴(yán)重的交通事故為基本設(shè)計目標(biāo)。然而，在某些事故中，不需要彈出轎車氣囊時而彈出，反而會對駕駛員或乘客造成多余的傷害，對于實際使用過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題，希望在轎車氣囊爆炸前，系統(tǒng)能夠的感知汽車的撞擊情況，來準(zhǔn)確的判斷出氣囊爆破與否。當(dāng)碰撞條件相對較低時，只需擰緊穩(wěn)定帶的預(yù)緊機構(gòu)；如果碰撞水平較不錯并且需要啟動轎車氣囊，則將轎車氣囊點亮的命令傳輸至轎車氣囊系統(tǒng)。這就說明轎車氣囊系統(tǒng)需要準(zhǔn)確感知發(fā)生的碰撞事故；而且可以模仿人腦，根據(jù)實際碰撞的程度來判斷氣囊是否需要爆炸，這點有相應(yīng)的彈性；它可以為不同的乘客正確調(diào)整轎車氣囊的爆炸條件。

汽車為人們的生活提供了大的便利，購買汽車時，除了考慮汽車的性能、外觀、舒適性外，多的則是汽車的穩(wěn)定性。因此，氣囊在現(xiàn)代轎車中是不可少的，它在發(fā)生事故時，能對乘員提供相應(yīng)的穩(wěn)定保護(hù)。

一、通過智能化提升穩(wěn)定性。通過傳感器等技術(shù)，可以讓氣囊感知車內(nèi)人員的特征，從而能好地保護(hù)司乘人員，并減少氣囊本身對司乘人員的碰撞傷害。比如，通過多種感應(yīng)器，感應(yīng)到人的體重，通過重量可以判斷是大人還是小孩；還可以判斷司乘人員在車內(nèi)的位置，以及車內(nèi)某些位置是否有人存在等信息。

二、采用多樣化保護(hù)乘員。氣囊較初設(shè)計只是為了保護(hù)前排人員與車內(nèi)部件的正面碰撞。國內(nèi)氣囊主要有以下幾種：一是后座氣囊，后排安裝氣囊，在前排人員座椅的后方安裝氣囊，可以保護(hù)后排人員的碰撞傷害。二是臀部氣囊，守舊氣囊只保護(hù)乘員的正面，而臀部氣囊是從座墊上彈出展開的，并且其彈開后的形狀呈L型，這樣在展開時，起到好的保護(hù)作用。三是穩(wěn)定帶氣囊，發(fā)生碰撞時，穩(wěn)定帶可以對乘員起到相應(yīng)的保護(hù)作用，但守舊的穩(wěn)定帶，在碰撞時，與人體的接觸面小，其沖擊力也會對乘員造成傷害。

在汽車的使用中，穩(wěn)定性是較重要的。氣囊對于保護(hù)乘員的穩(wěn)定性是不可少的。無論氣囊采用什么技術(shù)，未來多么智能化、形式多么多樣化。其較根本的目的就是要保護(hù)乘員的穩(wěn)定。因此，在現(xiàn)代的轎車，應(yīng)用什么樣的氣囊、配置多少個氣囊，都要以能加保護(hù)乘員的穩(wěn)定為目的進(jìn)行設(shè)計，這才是氣囊在現(xiàn)代的轎車中存在的意義。