私家車氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理

一、私家車氣囊的工作原理

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，私家車氣囊控樹模塊快對信號做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出穩(wěn)定帶的保護(hù)能力，便釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害?；拘退郊臆嚉饽蚁到y(tǒng)包含了駕駛員、乘員正面保護(hù)私家車氣囊及穩(wěn)定帶預(yù)緊裝置。現(xiàn)在眾多地區(qū)電子式私家車氣囊系統(tǒng)特點是由傳感器感知車輛運動情況，由MCU監(jiān)控并作出判斷，判斷當(dāng)前的事件是否是嚴(yán)重碰撞事件，如果是嚴(yán)重碰撞事件則驅(qū)動氣囊展開，保護(hù)駕乘人員的穩(wěn)定。

二、私家車氣囊的的組成

私家車氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊不慢膨脹。為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有控制閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一些值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。

三、私家車氣囊的分類

按私家車氣囊數(shù)量分類可分為單穩(wěn)定系統(tǒng)，雙私家車氣囊系統(tǒng)和多私家車氣囊系統(tǒng)：1.單私家車氣囊系統(tǒng)，只是在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤中安裝拉一個私家車氣囊。2.雙私家車氣囊系統(tǒng)近幾年生產(chǎn)的轎車大多都采用拉雙私家車氣囊系統(tǒng)，即在駕駛員側(cè)和前座乘員側(cè)各安裝了一個私家車氣囊，如本田雅閣，市民，豐田佳美，馬自達(dá)626、929，福特林肯城市及國產(chǎn)的奧迪。6等轎車均采用的是雙私家車氣囊系統(tǒng)。3.多私家車氣囊系統(tǒng)多穩(wěn)定系統(tǒng)是指在車上安裝了3個或3個以上的私家車氣囊。

轎車氣囊缺陷改進(jìn)措施

轎車氣囊同樣也有它不穩(wěn)定的一面。根據(jù)計算，如果汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會在0.2s內(nèi)停止車輛。轎車氣囊將以大約300km/h的速度彈出，產(chǎn)生的沖擊力將達(dá)到180kg。這對頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此，如果氣囊彈出的角度和強度稍微有點不對，很可能會造成“悲劇”。

一、氣囊可能在很低的車速時打開。當(dāng)汽車低速行駛并發(fā)生碰撞時，乘員和司機可以系緊穩(wěn)定帶，并且全部不需要轎車氣囊保護(hù)。如果此時展開轎車氣囊，則會造成不需要的浪費，甚至?xí)黾愚I車氣囊展開造成的碰撞損壞。

二、當(dāng)乘客偏離座位或座椅無人看管或小孩乘坐時，氣囊系統(tǒng)的啟動不僅不能提供需要的保護(hù)，還可能對乘員造成相應(yīng)的損害。

三、轎車氣囊的啟動會導(dǎo)致乘員受傷。當(dāng)轎車氣囊系統(tǒng)啟動時，轎車氣囊蓋會被沖洗，轎車氣囊會立即充氣，這可能會對乘員造成沖擊，產(chǎn)生的熱氣也會生病住戶和司機。

從使用轎車氣囊的缺陷可以看出，現(xiàn)有轎車氣囊是處理嚴(yán)重的交通事故為基本設(shè)計目標(biāo)。然而，在某些事故中，不需要彈出轎車氣囊時而彈出，反而會對駕駛員或乘客造成多余的傷害，對于實際使用過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題，希望在轎車氣囊爆炸前，系統(tǒng)能夠的感知汽車的撞擊情況，來準(zhǔn)確的判斷出氣囊爆破與否。

當(dāng)碰撞條件相對較低時，只需擰緊穩(wěn)定帶的預(yù)緊機構(gòu)；如果碰撞水平較不錯并且需要啟動轎車氣囊，則將轎車氣囊點亮的命令傳輸至轎車氣囊系統(tǒng)。這就說明轎車氣囊系統(tǒng)需要準(zhǔn)確感知發(fā)生的碰撞事故；而且可以模仿人腦，根據(jù)實際碰撞的程度來判斷氣囊是否需要爆炸，這點有相應(yīng)的彈性；它可以為不同的乘客正確調(diào)整轎車氣囊的爆炸條件。