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轎車安全氣囊系統(tǒng)故障和工作原理

2022-06-04 01:05?

轎車氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測

一、轎車氣囊系統(tǒng)。轎車氣囊系統(tǒng)(AirBagRestraintSvstem),簡稱SRS,其系統(tǒng)中的裝置元件,包含:轎車氣囊組成、轎車氣囊控制電腦。左右碰撞傳感器、方向盤游絲彈簧、轎車氣囊警示燈和轎車氣囊診斷接頭等。

二、故障內(nèi)容的讀取、消碼。當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r,應(yīng)進(jìn)行故障碼的讀取。故障碼的讀取方法:只能用用診斷儀來讀取故障內(nèi)容。①當(dāng)前故障:即當(dāng)前轎車氣囊的故障,對(duì)轎車氣囊的正常工作有影響。②歷史故障:即以往探測到的故障,對(duì)轎車氣囊正常工作無影響。

進(jìn)行故障診斷的注意事項(xiàng)。①進(jìn)行檢測前應(yīng)拆下蓄電池負(fù)線,并等待1min,才能進(jìn)行檢測。②使用數(shù)字式萬用表來進(jìn)行有關(guān)檢測,如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤爆的危險(xiǎn)。③拆下的轎車氣囊蓋子朝上來放置(萬一出現(xiàn)誤爆,可以使氣囊有展開的空間,避免氣囊總成爆炸亂飛,造成大傷害)。

轎車氣囊制造廠家為了提升其系統(tǒng)的性能,將轎車氣囊關(guān)鍵零部件的組成材料以及結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行了改變。作為轎車氣囊的重要組成部件,氣袋質(zhì)量情況會(huì)直接影響到汽車駕乘人員的穩(wěn)定,因此對(duì)轎車氣囊的氣袋質(zhì)量要求較為嚴(yán)格,在對(duì)氣囊組成原材料進(jìn)行選擇時(shí)不僅僅要選擇適當(dāng)?shù)目椢锊牧?,還要選擇相應(yīng)的涂層原料,如今轎車氣囊生產(chǎn)所使用的織物技術(shù)所制造的氣囊正向著質(zhì)量輕、體積小、成本還行的趨勢發(fā)展。

一般這種轎車氣囊較薄,使用的原材料為420d的尼龍材質(zhì),這種新型的尼龍材質(zhì)是用235dtex限度以下的紗線加工而成的,轎車氣囊所使用的守舊涂層材料一般為氯丁橡膠,但是對(duì)于中型以及大型貨車來說,其磨損、振動(dòng)以及腐蝕都對(duì)轎車氣囊的實(shí)用性提出了新的要求,因此為了改變轎車氣囊的不怕用性,使用硅酮作為轎車氣囊的涂層原料,硅酮與氯丁橡膠相比,其較為、穩(wěn)定性較不錯(cuò)、摩擦系數(shù)低并且不容易與外界因素發(fā)生化學(xué)反應(yīng),從回收角度來看,以硅酮為涂層原料的轎車氣囊易回收,因此硅酮作為轎車氣囊的主要涂層原料得的普遍的應(yīng)用。新型的轎車氣囊向著無涂層的方向發(fā)展,無涂層的新型轎車氣囊使用聚酷纖維原料進(jìn)行制作,使用這種織物可以降低轎車氣囊的質(zhì)量,還可以減小轎車氣囊的體積,與守舊的尼龍66織物相比,新型的聚酷纖維氣囊加符合經(jīng)濟(jì)性原則。無涂層的轎車氣囊的氣體穿透性較不錯(cuò),可以好的將氣囊內(nèi)部的氣體釋放出來,這樣的設(shè)計(jì)不僅僅可以降低制造轎車氣囊的成本,還可以減少加工轎車氣囊的步驟。為了在大程度上降低發(fā)生交通事故時(shí)轎車氣囊對(duì)汽車成員的傷害,需要對(duì)轎車氣囊關(guān)鍵零部件進(jìn)行改變,先要對(duì)轎車氣囊的展開方式進(jìn)行改變,轎車氣囊的展開方式應(yīng)設(shè)置為展開后再充氣膨脹,這一設(shè)計(jì)可以通過改變氣囊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。轎車氣囊的氣體發(fā)生器一般由主氣體發(fā)生器和副氣體發(fā)生器構(gòu)成,這樣達(dá)到實(shí)現(xiàn)可變輸出的要求。轎車氣囊所使用的氣體發(fā)生劑一般為混合燃料、疊氮化鈉以及非疊氮化鈉。主其他發(fā)生器的功能為溫和性充氣,副氣體發(fā)生器的功能為輔助充氣,兩個(gè)氣體發(fā)生器工作時(shí)間有相應(yīng)的時(shí)差,這樣對(duì)轎車氣囊關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)可以為氣囊的展開力進(jìn)行約束。另外轎車氣囊的作用為控制氣體發(fā)生器輸入氣囊的氣體質(zhì)量,如果超出了所規(guī)定的范圍則需要將多余的氣體排出,而應(yīng)用所排出的氣體量與該模塊的充氣口以及排氣孔有關(guān)聯(lián),觸發(fā)轎車氣囊系統(tǒng)時(shí)排氣孔處于關(guān)閉狀態(tài),正常情況下的排氣孔則處于打開狀態(tài)。除此之外,轎車氣囊系統(tǒng)設(shè)有傳感模塊以及診斷模塊,其工作方式為使用微處理加速度計(jì)來對(duì)碰撞程度進(jìn)行感知并且對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,這樣可以確定轎車氣囊系統(tǒng)在臨界值以上的碰撞情況才會(huì)被觸發(fā)。

工作原理及其工作過程

一、工作原理。當(dāng)汽車行駛時(shí),如果汽車發(fā)生較嚴(yán)重碰撞,這一信息將被轉(zhuǎn)換成電信號(hào)由家用車氣囊傳感器輸送到家用車氣囊ECU,家用車氣囊ECU接收到碰撞信號(hào)后,將該信號(hào)與系統(tǒng)中設(shè)定的信號(hào)進(jìn)行分析和對(duì)比。如果該碰撞強(qiáng)度達(dá)到或超過氣囊工作條件,則家用車氣囊ECU發(fā)出控制工作指令,氣囊組件中的點(diǎn)火器電路被接通,點(diǎn)火劑因受熱而被引爆釋放出大量的熱量,使充氣劑受熱并體充人家用車氣囊。

家用車氣囊在短時(shí)間內(nèi)突破氣囊主件上的裝飾蓋板,快膨脹展開,在人體和車內(nèi)部件之間形成彈性氣墊,通過氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流吸收人體和氣囊之間因碰撞產(chǎn)生的沖擊力,從而保護(hù)人體頭部、胸部。

二、家用車氣囊的工作過程。由于各車輛的型號(hào)或者家用車氣囊的類型有所區(qū)別,它工作過程也受到外界眾多因素的影響。

然而其工作過程大致一樣?,F(xiàn)以汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)主駕駛的家用車氣囊工作過程為例,從汽車開始碰撞計(jì)時(shí):

①由于在汽車的易碰處安裝了碰撞傳感器。所以當(dāng)足夠強(qiáng)度的碰撞沖量作用在車體時(shí),碰撞傳感器不慢將觸發(fā)信號(hào)輸送到SRSECU。

②當(dāng)碰撞發(fā)生約10ms后,對(duì)家用車氣囊系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測和控制的微處理器在置于中心電子控制器中,碰撞傳感器輸入的觸發(fā)信號(hào)被微處理器立刻進(jìn)行分析處理。如果碰撞強(qiáng)度超過系統(tǒng)中的設(shè)定值,此時(shí)SRSECU發(fā)出控制指令,使氣體發(fā)生器中的雷管爆炸。

③當(dāng)碰撞約發(fā)生約60ms后:雷管引爆擊穿裝有充氣劑的燃料盒,將充氣劑受熱并產(chǎn)生高溫、高壓氣體,快沖人家用車氣囊。使家用車氣囊沖破其裝飾板在人體和車內(nèi)構(gòu)件之間形成一個(gè)氣墊,從而達(dá)到保護(hù)的目的。

④碰撞發(fā)生約110ms后:裝在家用車氣囊后面的排氣孔打開,在氣體的阻尼作用下,氣囊吸收了碰撞的沖擊能量,氣囊對(duì)駕乘人員頭部和面部的壓力,將駕乘人員受到的傷害降低。