在汽車數(shù)量不斷增加的情況下，汽車穩(wěn)定問題引起了人們的關注。私家車氣囊作為重要的被動穩(wěn)定技術，能否正常發(fā)揮功能與殼體結構設計有著緊密聯(lián)系。因此，還應增加對私家車氣囊殼體及其安裝結構分析，以便好的完成氣囊系統(tǒng)設計。

一、殼體結構分析

在私家車氣囊系統(tǒng)中，包含氣體發(fā)生器、傳感器、微處理器、氣囊模塊等主要部件。氣囊模塊存放在殼體容器中，在發(fā)生器點爆瞬間在高溫高壓氣體沖擊下將氣袋展開。所以殼體為氣囊模塊重要的零件之一，可以增加模塊保護，確定模塊在氣囊設計壽命內(nèi)不被外部侵蝕，以免氣囊提前老化。而殼體不僅需要不易腐蝕，同時也需要經(jīng)得起高溫和高壓，能夠發(fā)揮吸收點爆能量的作用，以免氣囊模塊在爆炸的瞬間被破壞。在氣袋展開的瞬間，殼體還要對其展開方向形成引導，確定乘客穩(wěn)定。所以從殼體結構上來看，其有喇叭的形狀，能夠?qū)崿F(xiàn)對氣袋展開方向的多方位約束，并且能夠與氣囊罩蓋連接，以免氣袋沖出時出現(xiàn)罩蓋飛出儀表板的情況。因此在殼體側壁，設計有掛鉤，能夠?qū)φ稚w進行固定。

二、殼體安裝連接

私家車氣囊殼體在與儀表板連接時，還要安裝在氣囊框的窗口位置。從主流車型殼體安裝情況來看，主要采用沖壓后焊接成型工藝進行殼體安裝。采用該種連接方式，在焊接位置容易產(chǎn)生殘渣，導致氣囊展開過程中被割破，甚至出現(xiàn)焊點位置脫焊的情況，給人員生命穩(wěn)定帶來大威脅。而采用鉚接的方式，需要利用螺栓對氣囊和儀表板進行緊固。采用該種剛性連接方式，氣囊在點爆過程中容易導致儀表板開裂或螺栓脫落，也可能出現(xiàn)飛濺物。針對這一問題，目前通常在儀表板背面進行內(nèi)嵌金屬門蓋的設計，并利用螺栓對其基座進行了加固。采用該種設計方式，導致氣囊安裝時間過長，不利于實現(xiàn)汽車的批量裝配。

如今私家車氣囊的關鍵零部位制造行業(yè)在不斷的對其制造技術進行優(yōu)良以及創(chuàng)新。私家車氣囊向著加智能化、輕型化的方向發(fā)展，其發(fā)展日標不再局限在為前排乘員提供穩(wěn)定保護，而是要實現(xiàn)的穩(wěn)定保護，隨著我國經(jīng)濟水平以及人們環(huán)保意識提升，私家車氣囊使用新型的氣體發(fā)生技術，由此來呼應環(huán)保生產(chǎn)的新型理念。私家車氣囊關鍵零部件的結構設計關系到了汽車行業(yè)的發(fā)展以及乘員的穩(wěn)定，因此優(yōu)良私家車氣囊關鍵零部件的結構設計有重要的現(xiàn)實意義。汽車負氣囊氣體發(fā)生器在被動穩(wěn)定保護系統(tǒng)中起到為氣囊氣袋充氣的作用，其瞬間產(chǎn)生的大量氣體對交通事故中車輛內(nèi)部人員的穩(wěn)定有重要作用。

主動穩(wěn)定方面，目前在行人保護方面使用的汽車側面自區(qū)行人防撞保護系統(tǒng)利用多種傳感器測得的數(shù)據(jù)，來判斷是有潛在的危險狀況，對側面自區(qū)小同速度行駛的汽車、行人準確識別并做出相應的反應，同時緊急警報來對駕駛員進行提醒，使汽車主動避免碰撞危險，能夠提升汽車行車的穩(wěn)定性，從而盡量避免或減少交通事故的發(fā)生，應用前景良好。

私家車氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、私家車氣囊ECU控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等組成。

在汽車行駛時，傳感器感受汽車碰撞強度，并將信號發(fā)送給私家車氣囊ECU控制器，ECU控制器對接收到的信號進行處理，當檢測到處理后的信息超過設定閡值時，私家車氣囊ECU發(fā)送點火信號并接通點火電路，點火電路觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點火后引燃點火粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量的氣體，短時間內(nèi)(30ms左右)給私家車氣囊充氣，氣囊沖破私家車氣囊飾蓋，使氣囊急劇膨脹，介于駕乘人員和車內(nèi)的內(nèi)飾件之間，以便吸收駕乘人員的動能，降低駕乘人員的頭部、頸部和胸部等部位的傷害。

私家車氣囊保護系統(tǒng)主要由三大部分組成，包括氣體發(fā)生器、氣囊和控制系統(tǒng)。在汽車駕駛過程中，發(fā)揮三個部分的聯(lián)動作用，可以對駕駛人員進行保護。在發(fā)生行車碰撞時，氣體發(fā)生器會以足夠快的速度產(chǎn)生氣體，輸送到氣囊中，由控制系統(tǒng)判斷是否需要打開私家車氣囊，并在達到條件時啟動氣體發(fā)生器。氣囊接受氣體后，控制氣體壓力和形體空間位置，接受駕駛人員碰撞，吸收動能，從而大化降低傷害。

目前使用的新型氣體發(fā)生器有氣體式發(fā)生器和混合式發(fā)生器，氣體式發(fā)生器利用有用氣體作為燃料產(chǎn)生氣體，混合式發(fā)生器采用少量固體燃料加熱惰性氣體，為氣囊充氣。新型氣體發(fā)生器的主要技術指標包括溫度、壓力、產(chǎn)生氣體總量和產(chǎn)生氣體速度。氣囊采用物理學特性膜狀材料制成，具體為袋子裝，分為單氣室和多氣室兩種，內(nèi)部設置有連接筋，可以實現(xiàn)形狀控制?？刂葡到y(tǒng)則由傳感器、觸發(fā)器和電子控制系統(tǒng)組成，分別用于感測信號、啟動信號和信號判斷，控制系統(tǒng)不僅要具有足夠快的反應速度，還要避免因急剎車和顛簸行駛等出現(xiàn)誤動。

私家車氣囊分布在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側方(車內(nèi)前排和后排)和車外三個方向。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的私家車氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以的保護駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的私家車氣囊可以的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。

側面氣囊系統(tǒng)是保護汽車遭側面碰撞以及車輛翻滾時乘員的穩(wěn)定一般安裝于車門上，在車輛遭到側面碰撞會導致車門嚴重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側面私家車氣囊可以的保護車內(nèi)駕乘人員來自側面撞擊導致的腰部，腹部，胸部外側，以及胳膊的傷害，確定身體上肢的活動能力和逃生能力。