家用車氣囊同樣也有它不穩(wěn)定的一面。根據(jù)計(jì)算，如果汽車以60km/h的速度行駛，突然的撞擊會(huì)在0.2s內(nèi)停止車輛。家用車氣囊將以大約300km/h的速度彈出，產(chǎn)生的沖擊力將達(dá)到180kg。這對(duì)頭部和頸部等身體脆弱部位很困難。因此，如果氣囊彈出的角度和強(qiáng)度稍微有點(diǎn)不對(duì)，很可能會(huì)造成“悲劇”。

一、家用車氣囊的啟動(dòng)會(huì)導(dǎo)致乘員受傷。當(dāng)家用車氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，家用車氣囊蓋會(huì)被沖洗，家用車氣囊會(huì)立即充氣，這可能會(huì)對(duì)乘員造成沖擊，產(chǎn)生的熱氣也會(huì)生病住戶和司機(jī)。

二、當(dāng)乘客偏離座位或座椅無(wú)人看管或小孩乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅不能提供需要的保護(hù)，還可能對(duì)乘員造成相應(yīng)的損害。

三、氣囊可能在很低的車速時(shí)打開。當(dāng)汽車低速行駛并發(fā)生碰撞時(shí)，乘員和司機(jī)可以系緊穩(wěn)定帶，并且全部不需要家用車氣囊保護(hù)。如果此時(shí)展開家用車氣囊，則會(huì)造成不需要的浪費(fèi)，甚至?xí)黾蛹矣密嚉饽艺归_造成的碰撞損壞。

從使用家用車氣囊的缺陷可以看出，現(xiàn)有家用車氣囊是處理嚴(yán)重的交通事故為基本設(shè)計(jì)目標(biāo)。然而，在某些事故中，不需要彈出家用車氣囊時(shí)而彈出，反而會(huì)對(duì)駕駛員或乘客造成多余的傷害，對(duì)于實(shí)際使用過(guò)程中出現(xiàn)的相關(guān)問(wèn)題，希望在家用車氣囊爆炸前，系統(tǒng)能夠的感知汽車的撞擊情況，來(lái)準(zhǔn)確的判斷出氣囊爆破與否。當(dāng)碰撞條件相對(duì)較低時(shí)，只需擰緊穩(wěn)定帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)；如果碰撞水平較不錯(cuò)并且需要啟動(dòng)家用車氣囊，則將家用車氣囊點(diǎn)亮的命令傳輸至家用車氣囊系統(tǒng)。這就說(shuō)明家用車氣囊系統(tǒng)需要準(zhǔn)確感知發(fā)生的碰撞事故；而且可以模仿人腦，根據(jù)實(shí)際碰撞的程度來(lái)判斷氣囊是否需要爆炸，這點(diǎn)有相應(yīng)的彈性；它可以為不同的乘客正確調(diào)整家用車氣囊的爆炸條件。

轎車氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、轎車氣囊ECU控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等組成。

在汽車行駛時(shí)，傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將信號(hào)發(fā)送給轎車氣囊ECU控制器，ECU控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)檢測(cè)到處理后的信息超過(guò)設(shè)定閡值時(shí)，轎車氣囊ECU發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)并接通點(diǎn)火電路，點(diǎn)火電路觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后引燃點(diǎn)火粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量的氣體，短時(shí)間內(nèi)(30ms左右)給轎車氣囊充氣，氣囊沖破轎車氣囊飾蓋，使氣囊急劇膨脹，介于駕乘人員和車內(nèi)的內(nèi)飾件之間，以便吸收駕乘人員的動(dòng)能，降低駕乘人員的頭部、頸部和胸部等部位的傷害。

氣囊的氣體發(fā)生器有多種形式，其中以固體燃料引燃里面惰性氣體的混合式氣體發(fā)生器與利用有用氣體為燃料產(chǎn)生氣體的氣體式發(fā)生器兩者為主。氣囊的控制系統(tǒng)，由檢測(cè)到汽車發(fā)生碰撞時(shí)傳遞信號(hào)的傳感器，接收信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析和計(jì)算的電子控制系統(tǒng)以及引爆氣體發(fā)生器的觸發(fā)裝置組成。由于汽車駕駛過(guò)程中事故的突發(fā)性和瞬間性，要求電子控制系統(tǒng)反應(yīng)不慢，同時(shí)能夠區(qū)分汽車行駛過(guò)程中的急剎車等非破壞性的顛簸或碰撞。同時(shí)氣囊需要用特別的材料制成，確定其密封性和抗爆性，切實(shí)確定駕駛員的穩(wěn)定。

氣囊的控制研討主要包括兩個(gè)方面，一是研討點(diǎn)火控制，另一個(gè)是研討氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使負(fù)氣囊氣體發(fā)生器能夠準(zhǔn)確地點(diǎn)火，防止誤點(diǎn)火(不該點(diǎn)火而點(diǎn)火升漏點(diǎn)火(應(yīng)該點(diǎn)火而沒(méi)有點(diǎn)火)和遲點(diǎn)火(點(diǎn)火時(shí)間太晚)；研討二個(gè)問(wèn)題的目的是為了盡可能保護(hù)乘員。

氣囊裝置由三部分構(gòu)成，分別是氣體發(fā)生器、控制系統(tǒng)和氣囊。其中氣體發(fā)生器需要較快的速度才能產(chǎn)生足夠的氣體?？刂葡到y(tǒng)是用來(lái)記錄和判斷氣車發(fā)生事故受到撞擊的程度，然后根據(jù)整體情況自主決定是否打開氣囊。氣囊是用來(lái)收集氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體，并通過(guò)控制氣體、氣囊的位置減少駕駛者在行車過(guò)程中的危險(xiǎn)，發(fā)揮其大的價(jià)值。

氣囊對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)實(shí)在是必小可少的一套保護(hù)系統(tǒng)，目前智能氣囊的正在如火如茶的進(jìn)行中，其基本思想是盡可能多的收集和利用有關(guān)乘員形體位置及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)某一碰撞中獲得的乘員和車的有關(guān)信息進(jìn)行判斷識(shí)別，調(diào)整約束系統(tǒng)的新能參數(shù)，使人體獲得不錯(cuò)的保護(hù)。